เนื้อหานี้ได้รับการสนับสนุนโดย Pratt & Whitneyกระทรวงกลาโหม (DoD) เผชิญกับการตัดสินใจที่สำคัญในการปรับปรุงเครื่องบินรบ F-35 Lightning II ให้ทันสมัย ซึ่งเป็นโครงการจัดหาที่ทันสมัยที่สุดและแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา ขึ้นอยู่กับเส้นทางข้างหน้า สามารถเพิ่มแท็บได้อีกนับพันล้านรายการหลายปีในความพยายามปรับปรุง F-35’s Block 4 ให้ทันสมัย กระทรวงกลาโหมมีการปรับปรุงฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์จำนวนมากสำหรับแพลตฟอร์มที่กำลังดำเนินการอยู่
ซึ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องบินขับไล่ล้ำหน้าภัยคุกคามที่พัฒนาไป
องค์ประกอบหนึ่งที่ตกหล่นอยู่ข้างทางจนถึงตอนนี้คือการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ความต้องการพลังงานและการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นของ Block 4 จะผลักดันเครื่องยนต์ F135 ในปัจจุบันให้ไปไกลกว่าข้อกำหนดเดิม ส่งผลเสียต่อความทนทานของเครื่องยนต์และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น
มีสองเส้นทางที่เป็นไปได้ข้างหน้า: อัปเกรดเครื่องยนต์ที่มีอยู่ด้วยสิ่งที่ Pratt & Whitney ขนานนามว่า F135 Enhanced Engine Package (EEP) หรือติดตามเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดที่ได้รับการพัฒนาภายใต้โครงการ Adaptive Engine Transition Program (AETP) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ข้อเท็จจริงและข้อมูลมีความชัดเจน หนึ่งในตัวเลือกเหล่านั้นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหลายพันล้าน สร้างเครือข่ายการสนับสนุนที่ทำซ้ำได้ และทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ไม่จำเป็น ทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่สำหรับแพลตฟอร์มรากฐานที่สำคัญของกำลังทางอากาศพันธมิตรในเวลาที่จำเป็นที่สุด อีกทางเลือกหนึ่งทำในสิ่งที่ตรงกันข้าม โดยสร้างจากสถาปัตยกรรมที่ปลอดภัยและได้รับการพิสูจน์แล้ว เสริมความแข็งแกร่งให้กับพันธมิตร F-35 และประหยัดเงินผู้เสียภาษีได้ถึง 40,000 ล้านดอลลาร์ตลอดวงจรชีวิตของโปรแกรม
ค่าใช้จ่ายในเดือนเมษายน แฟรงก์ เคนดัลล์ เลขาธิการกองทัพอากาศ
บอกกับคณะกรรมการบริการด้านอาวุธของสภาว่าต้นทุนในการพัฒนาเครื่องยนต์ AETP อาจเกิน 6 พันล้านดอลลาร์ ตัวเลขดังกล่าวไม่รวมต้นทุนการผลิตหรือการบำรุงรักษา ซึ่งต้องใช้เวลาหลายปีและการลงทุนจำนวนมากเพื่อลดให้อยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับต้นทุนเครื่องยนต์ในปัจจุบัน
Jen Latka รองประธานโครงการ F135 ของ Pratt & Whitney กล่าวว่า “F135 EEP ใช้ประโยชน์จากการลงทุนของ DoD ในเทคโนโลยีที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อส่งมอบความสามารถที่จำเป็นสำหรับ Block 4 และสูงกว่านั้นด้วยต้นทุนการพัฒนาประมาณหนึ่งในสามของเครื่องยนต์ใหม่” “การอัปเกรดนี้มีต้นทุนการผลิตที่เป็นกลาง โดยยังคงไว้ซึ่งการลงทุนด้านความสามารถในการจ่ายที่เคยทำกับ F135 จนถึงปัจจุบัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเงินทั้งหมดที่รัฐบาลลงทุนไปกับค่าเครื่องยนต์ไม่ได้หายไป”
แล้วมีค่าใช้จ่ายในการดำรงชีวิต เนื่องจาก EEP เป็นการอัปเกรดบล็อกของเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135 ที่มีอยู่ โดยยังคงรักษาโครงสร้างพื้นฐานการผลิตและความยั่งยืนแบบเดียวกับที่ใช้ในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังเป็นตัวแปรทั่วไปที่ใช้กับรุ่น F-35A, B และ C ซึ่งเป็นองค์ประกอบพื้นฐานของโปรแกรมมายาวนานเพื่อขับเคลื่อนการประหยัดต่อขนาดและลดต้นทุน ทั้งหมดที่กล่าวมา EEP สามารถช่วยผู้เสียภาษีได้ 40,000 ล้านดอลลาร์ในต้นทุนวงจรชีวิตตลอดอายุของโครงการ
การติดตั้งเครื่องยนต์ F-35 ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ AETP นั้นจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการยังชีพที่แยกจากกันและซ้ำซ้อนกัน และการขนส่งที่เกี่ยวข้องที่ไปด้วยกันได้ สิ่งนี้จะผลักดันให้เกิดต้นทุนและความท้าทายจำนวนมากในโปรแกรมในช่วงเวลาที่ความต้องการด้านความยั่งยืนที่มีอยู่ไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างเพียงพอ บรรทัดล่าง: การปรับเครื่องยนต์ F-35 ใหม่เป็นความพยายามที่มีราคาแพงเกินไปซึ่งจะนำไปสู่การ ลดหางลง อย่างมาก และทำให้ลำดับความสำคัญของการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สำคัญอื่น ๆ ทั่วทั้ง DoD ของการระดมทุน
“ด้วยสภาพแวดล้อมทางการเงินที่ท้าทายในปัจจุบัน บริการกำลังเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบากในขณะที่พวกเขาจัดลำดับความสำคัญของการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมดและทำการแลกเปลี่ยน” Latka กล่าว “การปรับเครื่องยนต์ F-35 ใหม่จะก่อกวนและมีค่าใช้จ่ายสูง และจะมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของขีดความสามารถของเจเนอเรชันที่ 6”
credit: pescalluneslanparty.com sfery.org planesyplanetas.com vosoriginesyourroots.com citadelindustry.com tomklaasen.net tglsys.net nezavisniprostor.net greensys2013.org northpto.org
